Nhà máy dự kiến ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể làm ngập thị trường Vương quốc Anh bằng xe điện Trung Quốc
Ông Jim Saker, giáo sư tại Đại học Loughborough, cho biết các nhà sản xuất xe hơi Vương quốc Anh sẽ thấy rất khó cạnh tranh nếu BYD có thể tránh được thuế xuất cảng.
Kế hoạch sản xuất 150,000 chiếc xe mỗi năm ở Thổ Nhĩ Kỳ của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD có thể cho phép công ty này tránh được thuế quan, giúp việc xuất cảng sang Vương quốc Anh và những nơi khác “dễ dàng hơn rất nhiều.”
Ông Jim Saker, giáo sư tại Đại học Loughborough, cho biết, việc bỏ qua thuế quan cũng sẽ khiến các nhà sản xuất trong nước “rất, rất khó” cạnh tranh với thương hiệu Trung Quốc.
Biện pháp Thổ Nhĩ Kỳ của BYD diễn ra ngay sau khi EU quyết định áp thuế lên tới 37.6% đối với xe điện (EV) do Trung Quốc sản xuất, và trong khi đó, Vương quốc Anh cũng đang tranh luận liệu có nên thực hiện các bước tương tự hay không.
Ông Saker nói với The Epoch Times rằng thỏa thuận đầu tư trị giá 1 tỷ USD (77 triệu GBP) để xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, được ký hôm 09/07, cũng có thể giúp BYD tránh được các mức thuế cao hơn mà Hoa Kỳ đã áp đặt đối với xe điện của Trung Quốc.
Theo chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, BYD sẽ xây dựng một cơ sở sản xuất xe điện và xe lai xăng điện, với công suất sản xuất 150,000 chiếc mỗi năm, và một trung tâm về dịch chuyển và R&D bền vững.
Theo một thỏa thuận thương mại hậu Brexit giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Vương quốc Anh, Thổ Nhĩ Kỳ được hưởng mức thuế 0% khi xuất cảng xe hơi sang Anh, thay vì 4% như hầu hết các quốc gia.
Nếu BYD xuất cảng xe hơi từ một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ sang Vương quốc Anh, thì công ty này có thể tận dụng mức thuế quan 0%, nhưng chỉ khi họ đáp ứng các quy tắc về xuất xứ, nghĩa là một nhà máy chỉ là dây chuyền lắp ráp các bộ phận sản xuất tại Trung Quốc sẽ không đủ điều kiện để được hưởng mức thuế ưu đãi này.
Và nếu công ty này tìm được cách tránh thuế quan, ông Saker nói rằng điều đó sẽ gây khó khăn lớn cho các nhà sản xuất Anh.
Ông nói: “Nếu đó là một nhà máy sản xuất chuyên sản xuất xe hơi tay lái bên phải, và những chiếc xe đáp ứng được tất cả các yêu cầu về xuất xứ, thì nhà máy đó sẽ giúp việc đưa xe của BYD vào Vương quốc Anh dễ dàng hơn rất nhiều.”
Ông nói thêm rằng điều đó sẽ khiến các nhà sản xuất của Anh “rất, rất khó cạnh tranh.”
“Các xe BYD, hiện đang có giá 28,000 GBP—kèm theo thuế—có thể giảm giá xuống còn 13,000 GBP, và chúng vẫn có thể tạo ra được lợi nhuận. Chúng có giá rất, rất cạnh tranh.”
Một cuộc điều tra kéo dài 8 tháng của EU cho thấy xe điện của Trung Quốc được hưởng lợi từ “việc trợ cấp không công bằng,” gây ra “nguy cơ gây thiệt hại kinh tế cho các nhà sản xuất xe chạy bằng pin của EU,” bà Margaritis Schinas, Phó Chủ tịch Ủy ban Âu Châu, cho biết hồi tháng trước, khi khối này áp thêm mức thuế quan lên tới 38.1% đối với xe điện nhập cảng từ Trung Quốc, trong đó mức thuế đối với xe của BYD là 17.4%.
Có hiệu lực từ tháng Bảy, các mức thuế kể trên cũng ảnh hưởng đến các thương hiệu không phải là của Trung Quốc nhưng đặt nhà máy ở Trung Quốc, chẳng hạn như thương hiệu Tesla của Hoa Kỳ và các nhà sản xuất xe hơi của Đức.
Tuy nhiên, một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể cho phép BYD tránh được mức thuế đó vì Thổ Nhĩ Kỳ là một thành viên của Liên minh Quan thuế EU.
Tại Vương quốc Anh, chính phủ tiền nhiệm không cam kết áp thêm thuế đối với xe điện Trung Quốc, nhưng hứa sẽ tiến hành một cuộc điều tra chống trợ cấp nếu ngành này yêu cầu.
Ông Saker cho biết ông đoán rằng chính phủ Đảng Lao Động, vốn có biểu hiện hướng tới hợp tác nhiều hơn với EU, có thể sẽ điều chỉnh thuế quan của Vương quốc Anh phù hợp với khối này.
