Báo cáo: Tỷ lệ người Mỹ quan tâm đến việc mua xe điện giảm lần đầu tiên kể từ năm 2021
Sự quan tâm đến xe điện ở những người mua chiếc xe đầu tiên của họ thấp hơn rõ rệt so với những người đã có xe.
Theo một nghiên cứu gần đây của công ty phân tích và dữ liệu xe hơi J.D. Power, sự quan tâm của người tiêu dùng Mỹ đối với việc mua xe điện đã giảm trong năm qua do lo ngại về cơ sở sạc điện và giá mua cao.
Năm nay, có 24% người mua được khảo sát cho biết họ “rất có khả năng” sẽ cân nhắc mua một chiếc xe điện, giảm từ mức 26% của một năm trước. Ngoài ra, những người cho biết họ “nhìn chung có khả năng” sẽ mua xe điện đã giảm từ 61% vào năm 2023 xuống còn 58% trong năm nay. “Lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu nghiên cứu vào năm 2021, mức độ cân nhắc của người mua xe mới đã giảm so với năm trước.”
Trong số những người mua cho biết họ “hơi khó” hoặc “rất khó có thể” cân nhắc mua xe điện, 52% cho rằng việc thiếu trạm sạc là nguyên nhân khiến họ khước từ xe điện. Dữ liệu này đã tăng 3% trong năm qua và đã khiến việc sạc xe trở thành mối lo ngại hàng đầu của những người mua xe điện.
Các lý do khác để từ chối các biến thể xe điện bao gồm giá mua cao, thời gian sạc dài, khoảng cách lái xe cho mỗi lần sạc bị hạn chế, và không thể sạc xe tại nhà hoặc tại nơi làm việc.
Trước đó, những người lái xe nhiều dặm hơn có nhiều khả năng cân nhắc mua xe điện hơn. Nhưng trong báo cáo gần đây, xu hướng này đã đảo ngược trong bối cảnh giá nhiên liệu giảm và lo ngại về việc sạc điện ngày càng tăng. Trong số những người tiêu dùng di chuyển 46–60 phút mỗi ngày mỗi chiều, chỉ có 24% nói rằng họ “rất có khả năng” cân nhắc mua một chiếc xe điện, giảm 13% so với năm ngoái.
Nghiên cứu cũng tìm thấy sự khác biệt trong sở thích xe điện dựa trên việc người tiêu dùng dự định mua chiếc xe đầu tiên hay chiếc xe bổ sung của họ.
68% người tiêu dùng đang muốn bổ sung thêm một chiếc xe cho gia đình của mình cho biết họ “nhìn chung có khả năng” sẽ cân nhắc mua xe điện. Ngược lại, chỉ có 47% người mua hàng dự định chỉ dựa vào chiếc xe đã mua để di chuyển có quan điểm như vậy.
J.D. Power cho biết: “Nếu không có một chiếc xe thứ hai, thì người mua có xu hướng quan tâm hơn đến các vấn đề tiếp liệu liên quan đến việc sở hữu xe điện.”
Ông Stewart Stropp, giám đốc điều hành bộ phận tình báo xe điện tại J.D. Power, lưu ý rằng “rào cản chính để thu hút người tiêu dùng ngồi sau vô lăng xe điện là tình trạng thiếu hụt liên tục các loại xe có giá cả phải chăng, lo ngại về việc sạc điện, và thiếu kiến thức về quyền sở hữu xe điện, bao gồm cả các ưu đãi.”
“Khi hiểu biết về các ưu đãi khuyến khích xe điện tăng lên, thì khả năng xem xét việc sở hữu cũng tăng theo. Tuy nhiên, khoảng 40% người mua xe nói rằng họ chưa hiểu rõ về những ưu đãi đó. Việc ưu tiên các sáng kiến và nỗ lực giáo dục người tiêu dùng về lợi ích xe điện mang lại — bao gồm các ưu đãi sẵn có và cách các ưu đãi này hoạt động — là rất quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng thị trường.”
J.D. Power cho biết giá xăng thấp hơn, lãi suất cao, tỷ lệ lạm phát tăng cao, và mức độ tăng trưởng hạn chế về mẫu xe điện cũng góp phần làm giảm nhu cầu về xe điện.
Ông Stropp lưu ý rằng một số nhà sản xuất xe hơi đã trì hoãn kế hoạch sản xuất và khai triển xe điện, chuyển trọng tâm nhiều hơn sang xe lai và xe lai sạc điện. Do đó, nhiều người mua hàng không thể tìm thấy những chiếc xe điện đáp ứng được danh sách yêu cầu của họ.
Chuyển đổi nước Mỹ sang sử dụng xe điện
Báo cáo kể trên được công bố khi chính phủ Tổng thống Biden đẩy mạnh mục tiêu điện khí hóa ngành công nghiệp xe hơi của Mỹ. Năm 2021, Tổng thống Biden đã đề ra kế hoạch rằng đến năm 2030, 50% tổng số xe mới bán ra ở Hoa Kỳ sẽ là xe chạy hoàn toàn bằng điện hoặc ít nhất là xe lai sạc điện.
Hôm 20/03, Cục Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã công bố tiêu chuẩn ô nhiễm cuối cùng đối với xe chở khách, xe tải hạng nhẹ, và xe hạng trung cho các mẫu xe từ năm 2027 đến năm 2032 và hơn thế nữa.
Cơ quan này cho biết ngành công nghiệp xe hơi có thể đáp ứng các tiêu chuẩn mới bằng cách bảo đảm rằng 56% doanh số xe mới bán ra vào năm 2032 là xe điện và ít nhất 13% doanh số bán hàng là xe lai hoặc các loại xe khác chạy điện một phần.
EPA tuyên bố các tiêu chuẩn mới sẽ tránh được hơn 7 tỷ tấn khí thải carbon và mang lại lợi ích ròng hàng năm trị giá gần 100 tỷ USD cho xã hội.
Quản trị viên EPA Michael Regan cho biết: “Với việc hoạt động giao thông vận tải là nguồn phát thải lớn nhất đối với khí hậu ở Hoa Kỳ, những tiêu chuẩn ô nhiễm mạnh nhất từ trước đến nay đối với xe hơi đã củng cố vai trò lãnh đạo của Hoa Kỳ trong việc xây dựng một tương lai giao thông sạch và tạo ra việc làm được trả lương cao cho người Mỹ, đồng thời thúc đẩy nghị trình về khí hậu mang tính lịch sử của Tổng thống Biden.”
Cựu Tổng thống Donald Trump đã chỉ trích kế hoạch chuyển đổi xe điện của chính phủ Tổng thống Biden.
Nói chuyện với các thành viên hiện tại và trước đây của United Auto Workers (UAW) vào tháng 09/2023, cựu tổng thống cảnh báo rằng các chính sách xe điện của chính phủ ông Biden sẽ chấm dứt việc làm trong ngành xe hơi ở Hoa Kỳ, và việc làm sẽ được chuyển sang Trung Quốc, Mexico và các quốc gia khác. Ông nói: “Tôi muốn một tương lai bảo đảm cho người lao động Mỹ, chứ không phải bảo đảm cho lao động nước ngoài.”
Trong một cuộc mít-tinh vào tháng Ba, ông nêu rằng “Trong khoảng thời gian 30 năm, Mexico đã chiếm 34% hoạt động kinh doanh sản xuất xe hơi ở nước ta.”
Ứng cử viên thuộc Đảng Cộng Hòa này cho biết, Trung Quốc đang xây dựng các nhà máy lớn ở Mexico để sản xuất xe hơi với ý định bán xe ở Hoa Kỳ mà không phải trả thuế ở biên giới.
Cựu Tổng thống Trump nói: “Chúng tôi sẽ áp dụng mức thuế 100% đối với mỗi chiếc xe đi qua biên giới, và quý vị sẽ không thể bán những chiếc xe đó nếu tôi đắc cử.”
Tổng thống Biden gần đây tuyên bố tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ 25 lên 100% nhằm bảo vệ ngành xe hơi Mỹ khỏi hàng nhập cảng giá rẻ từ Trung Quốc.
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
