Mới nhất
Tiêu điểm
Bình luận
Share
Email
Nghiên cứu của Harvard: Ở Hoa Kỳ, cứ 5 bộ sạc xe điện thì 1 bộ không hoạt động
Các nhà nghiên cứu đã sử dụng mô hình trí tuệ nhân tạo để xác định những rào cản mà các tài xế xe điện phải đối mặt.
Một nghiên cứu mới cho thấy gần một phần năm số bộ sạc xe điện (EV) ở Hoa Kỳ là không thể sử dụng được, làm sáng tỏ những thách thức mà người lái xe điện phải đối mặt với cơ sở hạ tầng sạc điện trên khắp Hoa Kỳ.
Trong nghiên cứu này, các nhà nghiên cứu từ Viện Công nghệ Georgia và Trường Kinh doanh Harvard đã xem xét hơn 1 triệu đánh giá về trạm sạc do các tài xế xe điện để lại trên khắp Bắc Mỹ, châu Âu, và châu Á trong vòng 10 năm qua.
Các nhà nghiên cứu cho biết, với sự trợ giúp của các mô hình trí tuệ nhân tạo, họ có thể xác định được những khó khăn trong cuộc sống liên quan đến xe điện ngoài “nỗi lo về phạm vi hoạt động” — nỗi sợ phổ biến rằng pin sẽ hết điện trước khi họ đến đích hoặc đến được một cổng sạc — và nêu chi tiết những nỗi thất vọng sâu sắc hơn như bộ sạc không đáng tin cậy, giá cả không minh bạch, xung đột với tài xế lái xe chạy bằng xăng, và tình trạng hoàn toàn không có bộ sạc trong khu vực của họ.
Nghiên cứu phát hiện ra rằng các trạm sạc ở Hoa Kỳ được chấm điểm độ tin cậy trung bình là 78%, nghĩa là cứ năm bộ sạc thì có một bộ không hoạt động.
Theo ông Omar Asensio, tác giả chính của nghiên cứu và là giáo sư chuyên về chính sách khí hậu và năng lượng tại Viện Công nghệ Georgia, điều này cho thấy trung bình, các trạm sạc thường kém tin cậy hơn các trạm xăng truyền thống.
“Hãy thử tưởng tượng nếu quý vị đến một trạm xăng truyền thống và cứ 10 lần thì có hai lần máy bơm bị hỏng,” ông Asensio, cũng là một nghiên cứu viên tại Trường Kinh doanh Harvard, nói trong một bản tin về nghiên cứu này. “Người tiêu dùng sẽ nổi loạn.”
Giá cả nổi lên như một nguồn chính khác gây ra sự phàn nàn từ phía các tài xế xe điện. Theo nghiên cứu, chi phí sạc xe điện tại một bộ sạc thương mại có thể rất khó lường vì thị trường này chưa được quản lý và các nhà cung cấp áp dụng các mô hình định giá khác nhau.
Không giống như các trạm xăng truyền thống chỉ đơn giản hiển thị giá nhiên liệu theo thời gian thực trên biển báo, giá tại các trạm EV có thể thay đổi đáng kể tùy theo cơ sở vật chất, mức độ nhu cầu, loại bộ sạc có sẵn, thời lượng sạc, và các yếu tố khác.
“Ví dụ, một số trạm đã có giá khác nhau cho các loại phích cắm khác nhau hoặc các thời điểm khác nhau trong ngày,” nghiên cứu lưu ý. “Một số trạm có giá dựa trên những điều kiện như tư cách thành viên hoặc trạng thái ghi danh. Một số trạm không có giá rõ ràng nhưng lại yêu cầu phải quyên góp hoặc mua hàng tại một cửa hàng gần đó. Hơn nữa, một số chương trình định giá quá phức tạp hoặc mơ hồ để có thể phân tích theo các quy tắc đơn giản.”
Kết quả là, các tài xế xe điện thường thấy mình đến trạm sạc mà không biết phải làm gì hoặc làm thế nào để so sánh giá giống như các tài xế xe xăng.
Không có nơi nào để sạc
Nghiên cứu còn nhấn mạnh thêm hiện tượng “sa mạc bộ sạc” hoặc những nơi không hề có bất kỳ cơ sở sạc nào. Điều khiến các nhà nghiên cứu ngạc nhiên là những nơi đó thực sự tồn tại trong những tiểu bang có số lượng xe điện ghi danh cao nhất.
Ví dụ, tiểu bang Washington xếp thứ tư về số lượng xe điện ghi danh và thứ sáu về số trạm sạc công cộng vào năm 2023. Tuy nhiên, quận Ferry ở phía đông bắc tiểu bang này chỉ có một bộ sạc duy nhất trong nhiều năm, và bộ sạc đó giờ không còn nữa. Tại Virginia, tiểu bang xếp thứ 11 về số lượng xe điện ghi danh và thứ 13 về số lượng bộ sạc công cộng, thì ở quận Wise không có bộ sạc nào.
Các nhà nghiên cứu cũng lưu ý một hành động được cộng đồng EV gọi là “ICE-ing”, trong đó một chiếc xe có động cơ đốt trong (ICE) đỗ ở một không gian dành cho việc sạc EV. Các tài xế đã phàn nàn trên mạng xã hội về việc bị “ICE’d” trong nhiều năm.
Trong một cuộc phỏng vấn với Trường Kinh doanh Harvard, ông Asensio đã chia sẻ một giai thoại cá nhân về việc ông đã cố gắng, và thất bại, để thuyết phục mẹ mình chuyển sang xe điện như thế nào.
“Quyết định của bà ấy không phải là vì giá cả,” ông nói. “Bà ấy nói rằng việc sạc điện là vẫn chưa đủ tiện lợi để phải học một cách lái xe hoàn toàn mới.”
Trong khi đó, Tổng thống Joe Biden đã cam kết sẽ cung cấp ít nhất 500,000 trạm sạc công cộng trên khắp cả nước vào năm 2030, một phần trong mục tiêu lớn hơn để có một nửa trong số tất cả các loại xe mới bán ra tại Hoa Kỳ là xe điện vào năm 2030.
Các nhà lập pháp Đảng Dân Chủ đã thúc giục chính phủ liên bang đẩy nhanh tiến độ xây dựng các trạm sạc. Trong số đó có Thượng nghị sỹ Jeff Merkley (Dân Chủ-Oregon), người đã bày tỏ sự không hài lòng của mình tại phiên điều trần ngày 05/06 trước Quản trị viên Đường cao tốc Liên bang Shailen Bhatt.
Ông Bhatt đã làm chứng rằng cho đến nay chỉ có chưa đến 100 điểm sạc EV có sẵn.
“Thật thảm hại. Hiện giờ chúng ta đã tiến hành kế hoạch này được ba năm. Đây là một thất bại hành chính to lớn,” ông Merkley nói. “Có điều gì đó rất sai và cần phải được khắc phục.”
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
