Mới nhất
Tiêu điểm
Bình luận
Share
Email
Trung Quốc: Container rỗng chất đống tại các cảng trong bối cảnh xuất cảng tiếp tục giảm
Các container vận tải biển rỗng phục vụ mục đích xuất cảng hiện đang chất đống ở Thượng Hải, Ninh Ba, Quảng Đông và các cảng lớn khác của Trung Quốc kể từ tháng 12/2022, do hoạt động ngoại thương của Trung Quốc tiếp tục suy giảm.
Dữ liệu mới nhất từ ContainerxChange, một nền tảng giao dịch container toàn cầu, cho thấy trong tuần thứ sáu của năm 2023 (từ ngày 05 đến ngày 11/02), chỉ số khả dụng container (CAx) của container 40 feet ở Cảng Thượng Hải đạt 0.64, và duy trì ở mức trên 0.6 trong 11 tuần liên tiếp.
Chỉ số CAx cao hơn 0.5 cho biết cảng đó dư thừa container và CAx nhỏ hơn 0.5 cho biết cảng thiếu hụt container.
Trong khi đó, một số hãng truyền thông Trung Quốc đại lục gần đây đã tiết lộ rằng có hơn bốn tầng container xếp chồng lên nhau tại cảng container thứ ba ở Bắc Luân, Ninh Ba, tất cả đều trống rỗng. Các container rỗng chồng cao tới sáu hoặc bảy tầng tại các bến khác nhau ở Khu vực Cảng Ngoại Cao Kiều thuộc Cảng Thượng Hải.
Các công nhân tại bến tàu Thượng Hải nói với giới truyền thông rằng các container rỗng đã chồng cao tới tám tầng và cũng có một số lượng lớn container rỗng ở Khu vực Cảng Nước sâu Dương Sơn. Cảng Diêm Điền ở Quảng Đông hiện có số lượng container rỗng cao nhất kể từ khi cảng này đi vào hoạt động 29 năm trước, trong đó các thùng container đã được xếp chồng lên nhau tới bảy tầng.
Vận tải biển quốc tế giảm hơn 50%
Một người đàn ông lấy bí danh là Triệu Minh Lễ (Zhao Mingli) cho biết ông từng kinh doanh ngoại thương tại siêu đô thị Thâm Quyến ở miền nam Trung Quốc nhưng phải chuyển nghề sang phá dỡ địa ốc. Ông nói với The Epoch Times rằng trước đây rất hiếm khi tìm thấy một container rỗng ở cảng Diêm Điền, nhưng bây giờ các container chất đống như núi. “Năm nay hoạt động ngoại thương của [Trung Quốc] đúng là đóng băng, và các container rỗng đang quay trở lại Trung Quốc từ khắp nơi trên thế giới.”
Ông Tôn Tiểu Ninh (Sun Xiaoning), làm việc tại một công ty logistics ở Phật Sơn, tỉnh Quảng Đông, nói với The Epoch Times gần đây rằng nhiều công ty trong nước đã đóng cửa, công ty của ông chỉ vận chuyển một container mỗi tháng và năng lực vận chuyển đã giảm 50%.
Ông Mã Ích Lâm (bí danh), người kinh doanh kho bãi container của Trung Quốc ở New Jersey, nói với The Epoch Times: “Những người đang kinh doanh cùng lĩnh vực mà tôi biết, hàng hóa của họ từng chất đầy các kho hàng, nhưng giờ các nhà kho đều trống rỗng và không có bất kỳ container vận chuyển [hàng hóa] nào,” nói thêm rằng một người trong số họ đang vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ “bình thường vận chuyển 100 tủ mỗi tháng, nhưng giờ con số này đã giảm xuống dưới 50.”
Ông Trần Tử Ngôn (Chen Ziyan) đã có kinh nghiệm hơn 20 năm làm trong lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng hóa từ Quảng Đông đến Hoa Kỳ.
“Lúc làm ăn thịnh vượng nhất, mỗi tháng tôi [vận chuyển được] 15 container, còn bây giờ mỗi tháng tôi chỉ chuyển được một hoặc hai container là cùng,” ông nói và cho biết thêm rằng hiện ông đang phải sử dụng tiền tiết kiệm của mình để duy trì hoạt động kinh doanh.
Theo dữ liệu từ Mạng lưới Container Trung Quốc, trong ba tháng kể từ tháng Mười Hai, Chỉ số Vận chuyển Hàng hóa Container Trung Quốc tiếp tục giảm trên tất cả các tuyến, và chỉ số tổng hợp đã giảm lần lượt là 19.3%, 11.2%, và 8.5% hàng tháng.
Tác động đến các ngành công nghiệp khác
Khi sản lượng vận chuyển container giảm, giá cước vận tải giảm theo, khiến cho lợi nhuận của những người làm trong trong chuỗi vận tải là chủ doanh nghiệp vận tải và tài xế xe container cũng giảm theo.
Hãng truyền thông Trung Quốc đại lục “Truck Home” đã đưa tin hồi đầu tháng Ba rằng khối lượng vận chuyển container bằng xe tải tại cảng Thượng Hải đã giảm mạnh, xuống dưới 80% so với trước đại dịch, và tiền lương của các tài xế xe tải ở Thượng Hải nhìn chung đang giảm.
Trong cuộc họp báo ngày 20/03, ông Du Kiến Hoa (Yu Jianhua), Giám đốc Tổng cục Hải quan của nhà cầm quyền cộng sản, đã đề cập đến việc tích tụ các container vận chuyển, nói rằng đó là do chi phí lưu kho nội địa thấp và ảnh hưởng theo mùa. Ông nói thêm rằng số lượng lớn container rỗng “đang sẵn sàng lên đường”, và điều đó cho thấy thị trường quốc tế vẫn lạc quan về khả năng xuất cảng của Trung Quốc trong giai đoạn tiếp theo.
Chuyên gia tài chính Đài Loan Hoàng Thế Thông (Huang Shicong) nói với The Epoch Times hôm 21/03 rằng tuyên bố của ông Du quá lạc quan. Mặc dù có các yếu tố mùa vụ trong vận chuyển container, nhưng tỷ lệ vận chuyển năm nay đặc biệt thấp, điều này cho thấy xuất cảng hiện tại của Trung Quốc kém hơn so với những năm trước. Ông Hoàng cho biết luận điệu chính thức này nhằm mục đích hô khẩu hiệu và tạo động lực để “duy trì sự ổn định” ở Trung Quốc, nhưng tình hình kinh tế thực tại thì không tốt.
Theo dữ liệu do Tổng cục Hải quan của chế độ công bố hôm 07/03, trong hai tháng đầu năm nay, tổng giá trị thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ là 702.98 tỷ nhân dân tệ (102 tỷ USD), giảm 10.6% so với năm 2022. Trong số đó, xuất cảng sang Hoa Kỳ là 494.11 tỷ nhân dân tệ (71.7 tỷ USD), giảm 15.2%. Hoa Kỳ là điểm đến xuất cảng lớn nhất của Trung Quốc.
Bản tin có sự đóng góp của Tiêu Luật Sinh, Thường Xuân, và Dịch Như
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
