Ủy ban An toàn Vận tải Hoa Kỳ: Con tàu đụng cầu Baltimore bị hỏng hệ thống điện trước khi rời cảng
Báo cáo sơ bộ của Ủy ban An toàn Vận tải Quốc gia xác nhận những gì các công nhân xưởng đóng tàu đã tuyên bố — con tàu chở hàng đồ sộ này đã phải chật vật để sửa chữa hệ thống đèn sáng trở lại lúc ở cảng.
Một báo cáo sơ bộ hôm 14/05 của Ủy ban An toàn Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) dường như đã xác nhận tuyên bố của các công nhân nhà máy đóng tàu rằng con tàu chở hàng 95,000 tấn này đã bị mất điện liên tục trước khi đụng cây cầu Francis Scott Key ở Baltimore vào ngày 26/03, khiến sáu người thiệt mạng và làm cho bến cảng sầm uất xếp thứ chín tại Hoa Kỳ phải đóng cửa.
Báo cáo dài 24 trang này cho biết con tàu container dài 947 foot (gần 290 mét) mang cờ Singapore, có tên là Dali, đã bị tắt máy ít nhất hai lần tại cảng do bị mất điện và đang “di chuyển ra khỏi Cảng Baltimore… thì gặp trục trặc mất hẳn nguồn điện và công suất động cơ đẩy” và tông sập cây cầu dài 1.6 dặm (gần 2.6km) có tuổi đời 45 năm này.
Các nhà điều tra của NTSB cho biết việc mất điện xảy ra một ngày trước khi con tàu đồ sộ này rời cảng đã buộc thủy thủ đoàn phải “điều chỉnh cấu hình hệ thống điện” khoảng 10 giờ trước khi nhổ neo rời khỏi Cảng Baltimore.
NTSB cũng cho biết họ vẫn đang xem xét các sửa chữa có thể đã được thực hiện trên hệ thống điện, nhưng rõ ràng họ đã thu hẹp nguyên nhân vụ tai nạn là do cầu dao điện bị ngắt khiến con tàu bị mất điện và không thể điều khiển được trên sông Patapsco.
Theo NTSB, một thủ thủy đoàn đã đóng nhầm van điều tiết của ống xả thải động cơ cho một trong bốn máy phát điện diesel của tàu Dali, mà điều này làm cho khí thải bị tắc nghẽn, khiến động cơ chết máy và máy phát điện diesel ngừng hoạt động.
NTSB cho biết tàu Dali đã báo cáo rằng không có trục trặc mất điện nào khi cập cảng Newark ở New Jersey và Norfolk ở Virginia, trước khi đến Baltimore. Tuy nhiên, có những tuyên bố trái ngược nhau rằng con tàu đã bị mất điện trong thời gian 48 giờ neo đậu tại Seagirt Marin Terminal (Nhà ga Hàng Hải Seagirt) nhưng vẫn được phép rời cảng.
Khẳng định này được đưa ra hôm 27/03 khi bà Julie Mitchell, giám đốc tại Baltimore thuộc Quỹ Container Royalty Fund, vốn quản lý các lợi ích và đại diện cho công nhân cảng, nói với CNN rằng những người công nhân xếp dỡ hàng và nhiều người khác đã nói với bà rằng tàu Dali đã phải chật vật ở bến tàu vì “mất điện hoàn toàn, mất công suất động cơ, đủ thứ.”
Bà Mitchell cho rằng lẽ ra con tàu không nên rời bến. Bà bày tỏ: “Lẽ ra họ không nên để con tàu rời cảng cho đến khi kiểm soát được nó.”
Thế nhưng đến ngày 28/03, bà Mitchell đã thay đổi quan điểm của mình. “Tôi đã điều chỉnh lại nhận xét của mình. Tôi không có bình luận gì,” bà nói với The Epoch Times và cúp điện thoại mà không giải thích thêm.
Tuy nhiên, theo các nhà điều tra của NTSB, bà Mitchell dường như đang chia sẻ thông tin chính xác từ các công nhân xưởng đóng tàu, họ nói rằng thủy thủ đoàn đã nói với họ về các biện pháp khẩn cấp để khôi phục nguồn điện và động cơ để điều khiển con tàu, trong đó có một người thủy thủ còn suýt bị nghiền nát bởi các mảnh vỡ từ cây cầu.
NTSB cho biết cuộc điều tra đang diễn ra và cảnh báo rằng có thể bản báo cáo hoàn chỉnh sẽ phải mất tới hai năm mới hoàn thành.
Tuệ Minh lược dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
