Mới nhất
Tiêu điểm
Bình luận
Share
Email
Đảng Cộng Hòa nhắm đến khả năng EPA chấp thuận các trường hợp miễn trừ đối với lệnh cấm bán xe chạy bằng xăng vào năm 2035 của California
Một dự luật từ Đảng Cộng Hòa tại Hạ viện đang nhắm đến khả năng Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) sẽ ban hành các miễn trừ đối với Đạo luật Không khí Sạch cho California, vốn có thể dẫn đến những hạn chế nghiêm ngặt hoặc thậm chí là cấm xe hơi chạy bằng xăng.
Những miễn trừ đó là một vấn đề đang được bàn thảo. Tháng trước (05/2023), Hội đồng Tài nguyên Không khí California đã yêu cầu chính phủ Tổng thống (TT) Biden thông qua lệnh cấm bán xe mới đối với các loại xe hơi có động cơ đốt trong vào năm 2035, phù hợp với quyết định mà hội đồng này đưa ra hồi năm ngoái (2022).
Chính phủ tiểu bang đã chấp thuận để California thực hiện lệnh cấm các xe tải hạng nặng mới chạy bằng dầu diesel. Lệnh cấm đó đã bắt đầu từ năm 2036.
Tiểu bang này được hưởng một quy định hạn chế về lượng khí thải của xe hơi theo Đạo luật Không khí Sạch năm 1970 do các vấn đề lịch sử của tiểu bang với khói bụi.
Ngày nay, có 17 tiểu bang khác đại diện cho khoảng 40% thị trường xe hơi toàn quốc đang thực hiện theo các tiêu chuẩn về phương tiện đi lại của California ở một mức độ nào đó.
Đảng Cộng Hòa lo ngại phần còn lại của Hoa Kỳ cuối cùng có thể phải thực hiện theo lệnh cấm xe chạy bằng xăng của Tiểu bang Vàng (Golden State, biệt danh của California) này, nhờ các quyền hạn độc nhất của họ theo Đạo luật Không khí Sạch. Đó là lý do tại sao Đảng Cộng Hòa đang cố gắng ràng buộc EPA bằng cách sửa đổi đạo luật đó. Dự luật này sẽ áp dụng cho các trường hợp miễn trừ kể từ đầu năm 2022.
“Đạo luật Bảo toàn Sự lựa chọn trong Mua sắm Xe hơi” H.R. 1435 chỉ là một trong bốn biện pháp lập pháp của Đảng Cộng Hòa mà các nhà lập pháp đã thảo luận trong phiên điều trần tại Hạ viện hôm 22/06.
Tuy nhiên, dự luật miễn trừ đối với Đạo luật Không khí Sạch của California này có thể là dự luật quan trọng nhất, xét theo sự phản đối kiên quyết của một thành viên Đảng Dân Chủ hàng đầu.
Dân biểu Frank Pallone (Dân Chủ-New Jersey), một thành viên cao cấp của Ủy ban Thương mại và Năng lượng Hạ viện, cho biết, “Theo tôi, dự luật này đi ngược lại mục đích của Đạo luật Không khí Sạch, một mô hình của chủ nghĩa liên bang kép dài hàng thập niên với sự hợp tác thành công giữa EPA và các tiểu bang, để bảo vệ người Mỹ khỏi sự nguy hiểm của ô nhiễm không khí.”
Ông Pallone đã phục vụ trong Quốc hội hơn ba thập niên. Ông cũng là một gương mặt uy tín trong ủy ban năng lượng. Trong những phiên họp gần đây, ông đã luân phiên giữ vị trí là một chủ tịch và là một thành viên cao cấp.
Hôm 22/06, ông New Jerseyite cho biết Quốc hội đã lựa chọn để California “thiết lập các tiêu chuẩn riêng biệt và mang tính bảo vệ hơn.”
Ông đã đặt câu hỏi cho ông Joseph Goffman, một nhân chứng của EPA, về tác động có thể xảy ra của dự luật đó nếu được trở thành luật.
Ông Goffman trả lời, “Dự luật này có thể hạn chế thẩm quyền của California hay chính xác hơn là của EPA trong việc cấp miễn trừ [đối với Đạo luật Không khí Sạch] của California.”
Vị công tố viên kiêm quan chức này tiếp tục nói, “Như quý vị đã biết, các tiểu bang như New Jersey đã tự nguyện lựa chọn trong lịch sử của Đạo luật Không khí Sạch để thực hiện tùy chọn mà Đạo luật này trao cho họ, để áp dụng các tiêu chuẩn của California.”
Hôm 22/06 đánh dấu ngày điều trần thứ hai tại Hạ viện của ông Goffman, một thành viên kỳ cựu của Đảng Dân Chủ ở thủ đô Hoa Thịnh Đốn, hiện đang làm việc tại Văn phòng Không khí và Bức xạ của EPA. TT Biden đã đề cử ông lãnh đạo văn phòng đó trước sự phản đối của các thành viên Đảng Cộng Hòa.
Hôm 21/06, ông Goffman đã làm chứng trước ủy ban giám sát về các quy tắc được đề nghị của EPA đối với ống xả khí thải, quy tắc mà cơ quan này dự đoán sẽ dẫn đến việc áp dụng xe điện trên diện rộng trong thập niên này.
Trong số các câu hỏi, ông đã trả lời câu hỏi của Dân biểu Pat Fallon (Cộng Hòa-Texas) về lý do tại sao ông từ chối tham dự phiên điều trần hôm 17/05 với cùng ủy ban này.
“Về phần tôi, với quá nhiều thứ cần giải quyết, việc chính yếu là lên lịch trình,” ông Goffman trả lời.
Tuy nhiên, lịch làm việc chính thức của ông tại EPA từ hôm 01/04 trở đi là hoàn toàn trống, kể cả hôm 17/05.
The Epoch Times đã liên lạc với EPA để yêu cầu bình luận.
Dân biểu Johnson: Việc ‘áp đặt những phương tiện đi lại này’ là sai lầm
Trong khi ông Pallone cho rằng dự luật sẽ đi ngược lại ý định của Quốc hội, Dân biểu Bill Johnson (Cộng Hòa-Ohio) lại có quan điểm khác.
Ông nói trong phiên điều trần tại Hạ viện hôm 22/06, “Quốc hội chưa bao giờ chỉ thị California đề ra quy định cho lượng khí thải xe hơi của Mỹ quốc.”
Ông và các đồng sự trong Đảng Cộng Hòa đã ủng hộ bốn dự luật đang được xem xét, gồm cả luật dựa trên mục đích bảo toàn sự lựa chọn của người tiêu dùng trong bối cảnh một số người thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng sâu rộng.
Ông Johnson nói, “Hiện tại không có dự luật nào đang được xem xét để ngăn cản xe điện hoặc xe tải chạy trên đường nếu người dân muốn. Tuy nhiên việc áp đặt những phương tiện đi lại này đối với những người Mỹ ở nông thôn phải lái xe đường dài — và theo đó, là cả nhiều người Mỹ sống ở thành thị không có nhà để xe và nơi đậu xe trên đường để sạc những chiếc xe điện này — thì chỉ đơn giản là sai lầm.”
Ông Goffman cho biết chính phủ TT Biden chưa có lập trường chính thức về bốn dự luật được đề nghị.
Tuy nhiên, khi mô tả dự luật miễn trừ đối với Đạo luật Không khí Sạch của California, dường như ông ủng hộ sự kiểm soát của tiểu bang hơn là liên bang.
Mặc dù tiêu chuẩn theo Đạo luật Không khí Sạch là trao cho các tiểu bang quyền kiểm soát đáng kể, nhưng “quy định về khí thải của xe cơ giới mới là một ngoại lệ,” ông Goffman nói.
Tuy nhiên, “ngay cả ở đây, Quốc hội đã quay trở lại với vai trò của tiểu bang bằng cách trao quyền rõ ràng cho California để thiết lập các tiêu chuẩn riêng biệt,” ông tiếp tục.
Dân biểu Paul Tonko (Dân Chủ-New York) đã ít thận trọng hơn khi bày tỏ quan điểm của mình.
“Tôi tin rằng EPA đang làm việc để thực hiện nghĩa vụ bảo vệ sức khỏe cộng đồng theo cách phù hợp với kiến thức khoa học mới nhất và luật pháp. Bốn dự luật đang được xem xét ngày hôm nay sẽ làm suy yếu các nỗ lực của EPA,” ông nói, sau đó nói thêm rằng “sự lãnh đạo của California đã mang lại lợi ích cho rất nhiều người Mỹ.”
EPA không chắc liệu California có thể áp đặt một chính sách quốc gia hay không
Ông Goffman đã đưa ra những câu trả lời kém quyết đoán hơn về ý nghĩa của hành động mới nhất của California đối với việc thiết lập xu hướng trên toàn quốc khi được Dân biểu John Joyce (Cộng Hòa-Pensylvinia) đặt câu hỏi. Ông Joyce đã đệ trình đạo luật H.R. 1435 hồi tháng Ba.
Ông Joyce đặt câu hỏi, đề cập đến những tác động có thể xảy ra sau đó của việc EPA miễn trừ đối với lệnh cấm xe chạy bằng xăng của California vào năm 2035, “Ông có đồng ý rằng lệnh cấm các động cơ đốt trong có ảnh hưởng đến 17 tiểu bang và hơn 40% thị trường nội địa của chúng ta trên thực tế là một chính sách quốc gia không?”
“Tôi không chắc,” ông Goffman đáp.
Ông thận trọng đề nghị xem xét lại sự việc trong quá khứ khi bị gây áp lực về việc liệu một lệnh cấm xe chạy bằng xăng trên diện rộng, đa tiểu bang có phù hợp với việc sản xuất xe động cơ đốt trong cho các tiểu bang không tuân theo sự dẫn dắt của California hay không.
Doanh Doanh biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
