Các nhà lập pháp Hoa Kỳ kêu gọi tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc giữa lo ngại về sự thống trị EV của Bắc Kinh
Do chính sách không công bằng của Bắc Kinh, xe điện Trung Quốc có thể sớm tràn ngập thị trường Hoa Kỳ, gây tổn hại cho các nhà sản xuất xe hơi cũng như người đi làm của Hoa Kỳ.
Một nhóm các nhà lập pháp lưỡng đảng của Hoa Kỳ đã kêu gọi chính phủ Tổng thống (TT) Biden xem xét tăng thuế đối với xe hơi Trung Quốc và tăng thêm các quy định đối với các quốc gia xuất xứ để ngăn chặn xe điện (EV) Trung Quốc tràn vào Hoa Kỳ.
Do chủ tịch Ủy ban Đặc biệt của Hạ viện về ĐCSTQ, Dân biểu Mike Gallagher (Cộng Hòa-Wisconsin) dẫn đầu, nhóm kể trên bày tỏ lo ngại rằng do chính sách không công bằng của Bắc Kinh, xe điện Trung Quốc có thể sẽ sớm tràn ngập thị trường Hoa Kỳ, gây tổn thất cho thị trường cũng như các nhà sản xuất xe hơi và người đi làm của Hoa Kỳ.
Bốn nhà lập pháp đã viết trong bức thư đề ngày 07/11 gửi văn phòng Đại diện Thương mại (USTR) Katherine Tai: “Trong hơn một thập niên, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (CHNDTH) đã mang lại cho các nhà sản xuất xe hơi trong nước lợi thế cạnh tranh không công bằng, cung cấp cho họ các khoản trợ cấp nhà nước mang tính phân biệt đối xử và các chính sách tiếp cận thị trường ưu đãi, trong khi gây áp lực buộc các công ty xe hơi ngoại quốc phải nội địa hóa và chuyển giao các sản phẩm công nghệ cốt lõi của họ cho các công ty Trung Quốc.”
Cùng với Dân biểu Raja Krishnamoorthi (Dân Chủ-Illinois), thành viên Đảng Dân Chủ hàng đầu của ủy ban, và các Dân biểu Haley Stevens (Dân Chủ-Michigan) và John Moolenaar (Cộng Hòa-Michigan), ông Gallagher đã kêu gọi có những hành động khẩn cấp để ngăn chặn xe điện của Trung Quốc thống trị thị trường Hoa Kỳ.
Theo các nhà lập pháp, xuất cảng xe điện của Trung Quốc đã tăng vọt 851% trong ba năm qua, chiếm 60% thị trường xe điện toàn cầu. Họ cho biết thêm, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất cảng xe hơi lớn nhất trong sáu tháng đầu năm.
Họ yêu cầu bà Tai xem xét việc bắt đầu “một cuộc điều tra Mục 301 mới về những hành vi này và tác hại mà chúng gây ra cho ngành công nghiệp xe hơi Hoa Kỳ và người đi làm Hoa Kỳ.”
Mục 301 của Đạo luật Thương mại năm 1974 cho phép Hoa Kỳ áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với các quốc gia ngoại quốc vi phạm các hiệp định thương mại của Hoa Kỳ. Luật cho phép “USTR điều tra và thực hiện hành động để thực thi các quyền của Hoa Kỳ theo các hiệp định thương mại và phản ứng với một số hoạt động ngoại thương nhất định.”
Các nhà lập pháp cho biết Bắc Kinh đã sử dụng mô hình kinh tế do nhà nước chỉ thị để hậu thuẫn nguồn tài chính to lớn cho xe điện. Họ trích dẫn trường hợp của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Nio. Công ty này đã lỗ 835 triệu USD trong quý 2/2023, tương đương với 35,000 USD mỗi chiếc xe hơi, nhưng vẫn có thể tồn tại được nhờ nguồn tài trợ lên tới ít nhất là 2.6 tỷ USD từ Bắc Kinh.
Ngoài ra, các nhà lập pháp cho biết, việc Đảng Cộng sản Trung Quốc (ĐCSTQ) kiểm soát các nguyên liệu thô quan trọng và 76% sản lượng pin toàn cầu mang lại cho Bắc Kinh lợi thế đáng kể để có được mức giá xe điện cạnh tranh.
The Epoch Times đã liên lạc với USTR để yêu cầu bình luận nhưng không nhận được bình luận nào trước thời điểm phát hành bản tin này.
Tăng thuế
Xe hơi Hoa Kỳ hiện chưa phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ xe do Trung Quốc sản xuất vì mức thuế 25% được áp dụng từ thời chính phủ cựu Tổng thống Trump và được gia hạn dưới thời chính phủ Tổng thống Biden.
Tuy nhiên ủy ban cho biết, với những khoản trợ cấp đáng kể từ ĐCSTQ, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể chịu được tổn thất từ mức thuế 25% hiện đang áp dụng đối với xe do Trung Quốc sản xuất để cạnh tranh thành công tại thị trường Hoa Kỳ.
Các nhà lập pháp cho biết: “Điều quan trọng là không những cần phải duy trì mà còn phải tăng thuế quan đối với xe Trung Quốc để ngăn chặn sự gia tăng dự kiến trong nhập cảng [từ Trung Quốc].”
Họ nói thêm: “Xu hướng chuyển sản xuất từ Hoa Kỳ sang [Trung Quốc] nhấn mạnh rằng mức thuế hiện tại đối với xe nhập cảng từ Trung Quốc là chưa đủ.”
Tăng cường các quy định về nước xuất xứ
Các nhà lập pháp cảnh báo rằng xe điện Trung Quốc có thể né tránh thuế quan của Hoa Kỳ bằng cách thiết lập hoạt động của họ với các đối tác thương mại của Hoa Kỳ để tận dụng mức thuế có lợi. Họ nói rằng Hoa Kỳ phải chuẩn bị cho làn sóng xe điện Trung Quốc sắp tới từ Mexico vì các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc BYD, Chery, và SAIC đã xây dựng các nhà máy của họ ở đó.
Ủy ban muốn “USTR phúc đáp về việc liệu các quy định hiện hành về xuất xứ trong các hiệp định thương mại của chúng ta có cần được tăng cường hay không và cần có những công cụ chính sách nào khác để ngăn chặn [Trung Quốc] có được cửa sau vào thị trường Hoa Kỳ thông qua các đối tác thương mại quan trọng của chúng ta.”
Các nhà sản xuất xe hơi tại Hoa Kỳ đã bày tỏ lo ngại về các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.
Giám đốc điều hành của Liên minh Đổi mới Xe hơi John Bozzella cho biết hồi tháng Sáu rằng các quy định về môi trường được đề nghị của Hoa Kỳ có thể giúp Trung Quốc có được “chỗ đứng vững chắc hơn trong chuỗi cung ứng pin xe điện của Hoa Kỳ và cuối cùng là trong thị trường xe hơi của chúng ta.”
Trở ngại ngày càng tăng
Tại một số thị trường trọng điểm bên ngoài Trung Quốc, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang phải đối mặt với sự cản trở ngày càng tăng từ các chính phủ địa phương.
Tại Úc, chính phủ đã ngăn chặn Trung Quốc mua một nhà sản xuất lithium địa phương và ngăn một nhà đầu tư Trung Quốc tăng cổ phần trong một công ty khai thác đất hiếm.
Ở châu Âu, xe điện của Trung Quốc được hưởng mức thuế thấp hơn (10%) và chính sách xanh của khối, điều đã mở ra cơ hội cho họ trong khối. Kết quả là các nhà sản xuất xe hơi của EU đang thua trong cuộc cạnh tranh về xe điện ngay trên thị trường của chính họ, chủ yếu vào tay các đối thủ Trung Quốc.
