Mới nhất
Tiêu điểm
Bình luận
Share
Email
Nhà phân tích: Việc nối lại hoạt động cục bộ ở Trung Quốc không thể phá vỡ các nút thắt cổ chai trong chuỗi cung ứng
Lợi nhuận quý I năm 2022 của Tesla đạt mức cao kỷ lục; nhưng khi công bố kết quả này, Tesla cũng cho biết đại dịch COVID-19 đã gây áp lực đáng kể lên chuỗi cung ứng và hoạt động tại nhà máy của công ty. Hiện tại, chỉ một phần nhỏ các công ty của họ ở một số khu vực nhất định ở Trung Quốc đã hoạt động trở lại. Các chuyên gia nghiên cứu kinh tế công nghiệp của Trung Quốc thừa nhận rằng bất kỳ nơi nào tự khởi động lại công việc sẽ gặp phải những nút thắt cổ chai trong dây chuyền công nghiệp.
Hôm 21/04, theo giờ Bắc Kinh, báo cáo tài chính quý đầu tiên của Tesla cho thấy lợi nhuận hoạt động của Tesla là 3.6 tỷ USD, tăng 507% so với cùng kỳ năm ngoái và thu nhập trên mỗi cổ phiếu thuộc về cổ đông phổ thông là 2.86 USD, tăng gấp 6.3 lần so với cùng thời kỳ năm ngoái. Tesla cho rằng doanh thu tăng vọt là do lượng xe giao hàng nhiều hơn và giá bán xe trung bình cao hơn.
Hôm 19/04, nhà máy Shanghai Gigafactory của Tesla cuối cùng đã hoạt động trở lại sau 22 ngày đóng cửa liên tiếp, lần ngừng hoạt động lâu nhất kể từ khi nhà máy này bắt đầu hoạt động. Khoảng 8,000 công nhân đã đến Shanghai Gigafactory vào ngày hôm đó, và họ có kế hoạch dần dần đạt sản lượng toàn bộ trong một ca đơn trong vòng 3 đến 4 ngày, để sản lượng có thể đạt một nửa so với sản xuất ca kép ban đầu. Tesla là nhà sản xuất xe hơi hoàn toàn thuộc sở hữu nước ngoài đầu tiên ở Trung Quốc, và việc công ty này hoạt động và sản xuất trở lại đã kéo theo hơn 100 nhà cung cấp nối lại sản xuất.
Mặc dù “danh sách trắng” đầu tiên về các doanh nghiệp chủ chốt ở Thượng Hải đã đánh dấu Shanghai Gigafactory của Tesla là “doanh nghiệp bị đình chỉ hoạt động phải tiếp tục hoạt động” và Ủy ban Kinh tế và Công nghệ Thông tin thành phố Thượng Hải đã công bố “Hướng dẫn Phòng ngừa và Kiểm soát Dịch bệnh của các Doanh nghiệp Công nghiệp Thượng Hải Tiếp tục công việc và sản xuất (Phiên bản đầu tiên) ” vào tối hôm 16/04, nhằm thúc đẩy việc tiếp tục hoạt động và sản xuất, nhưng dưới chính sách Zero-Covid của ĐCSTQ thì vẫn còn nhiều yếu tố bất ổn trong chuỗi cung ứng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc.
Hôm 24/04, khi đưa tin về việc mở cửa trở lại các doanh nghiệp chủ chốt trong danh sách trắng, CCTV thừa nhận hoạt động hậu cần giữa các tỉnh, thành phố vẫn chưa thông suốt. Ví dụ, họ không chấp nhận kết quả xét nghiệm axit nucleic của nhau, hiện tượng buộc tài xế xe tải phải tìm các điểm xét nghiệm giữa đường cao tốc để kiểm tra nhiều lần vẫn tồn tại, và các doanh nghiệp đã sản xuất trở lại cũng đang gặp nhiều áp lực, chẳng hạn như chính sách Zero- Covid, thiếu hụt nhân sự, và những trở ngại về hậu cần.
Báo cáo trích dẫn tình huống của các tài xế xe tải ở thành phố Ninh Đức, tỉnh Phúc Kiến. Kể từ khi dịch bệnh xảy ra, hơn 200 tài xế xe tải ở Ninh Đức đã bị cách ly ở các địa điểm khác, và nhiều người đã được thuyết phục quay đầu và quay trở lại tại các nút giao đường cao tốc mà không được dỡ hàng khỏi xe của họ. Các tài xế không chỉ bị mắc kẹt mà còn không được phép ra khỏi xe tải, lấy thức ăn hoặc sử dụng nhà vệ sinh công cộng. Vì vậy, nhiều tài xế xe tải rất sợ phải cố gắng giao hàng trong thời gian có dịch.
Nhà sản xuất pin Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) (300750.SZ), có trụ sở chính tại thành phố Ninh Đức, cung cấp pin lithium-ion cho Tesla. Vào tháng 06/2021, CATL và Tesla đã ký một thỏa thuận khung cung cấp trong vòng 4 năm (từ tháng 01/2022 đến tháng 12/2025).
Mặc dù cơ sở mô-đun pin của CATL ở Thượng Hải đã bắt đầu phân phối, nhưng các mô-đun pin chỉ là một công đoạn trong quá trình sản xuất pin. Nhà máy mới do CATL lên kế hoạch xây dựng ở quận Lâm Cảng của Thượng Hải vẫn đang được thi công và lễ động thổ của nhà máy này vừa được tổ chức hôm 19/02.
Ông Liu Zelandao, chuyên gia chính và hiệu trưởng của Viện Kinh tế Công nghiệp Trường Giang tại Đại học Nam Kinh, cho biết hôm 24/04 rằng ngành công nghiệp xe hơi là một hệ thống đòi hỏi sự hợp tác thượng nguồn và hạ nguồn. Do đó, việc nối lại công việc phải diễn ra trong toàn bộ chuỗi ngành. Bất kỳ nơi nào nối lại công việc một cách cục bộ sẽ đối mặt với vấn đề nút thắt cổ chai. Ông cũng cho rằng các chính sách phòng ngừa đại dịch gia tăng ở nhiều nơi đã chia cắt thị trường nên sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của nền kinh tế.
Tesla Gigafactory ở Thượng Hải cắt giảm chi phí bằng cách sử dụng các bộ phận sản xuất tại Trung Quốc. Theo một báo cáo của Thời báo Chứng khoán Trung Quốc vào giữa tháng Một, tỷ lệ các bộ phận mà xe Tesla sản xuất tại Thượng Hải sử dụng vượt quá 80%.
Báo cáo thường niên năm 2021 của Tesla đã dự đoán tác động của chuỗi cung ứng bị phá vỡ đối với hoạt động sản xuất của Tesla. Báo cáo cho biết, các nhà cung cấp có thể không cung cấp được các bộ phận theo tiến độ, giá cả, chất lượng và số lượng mà họ cần.
Tờ Tin tức Bắc Kinh hôm 21/04 đưa tin, hai ngày sau khi Tesla tiếp tục hoạt động trở lại, nhiều nhà cung cấp ở Giang Tô của Tesla vẫn đang trong tình trạng ngừng hoạt động, việc vận chuyển hàng hóa rất khó khăn. Hiện tại một số xe ở Giang Tô dỡ hàng sau khi đến một địa điểm ở gần Thượng Hải, sau đó nhờ xe chở hàng của Thượng Hải đưa hàng vào bên trong Thượng Hải. Do đó, chi phí vận chuyển hàng hóa cũng tăng lên.
Cô Kathleen Li đã đóng góp cho The Epoch TImes từ năm 2009 và tập trung vào các chủ đề liên quan đến Trung Quốc. Cô là một kỹ sư, làm việc trong lĩnh vực xây dựng dân dụng và kết cấu tại Úc.
Vân Du biên dịch
Quý vị tham khảo bản gốc từ The Epoch Times
